鳥取県の人口は今年中に57万人を割りそうです。

こんにちは。

少し時間ができましたので、鳥取県の人口推移を見てみました。
http://www.pref.tottori.lg.jp/251500.htm

まずは2000年からの長期の人口推移です。

僕が鳥取県で学生をやっていたころは、鳥取県の人口は62万人くらい、と教えられていました。

その後、どんどん減っていっているのは知っていましたが、グラフにすると一目瞭然ですね。

データがとびとびのためわかりにくいですが、

2010年位からは、年間では3000～4000人くらいのペースで人口減少が続いています。

直近2015年8月の人口推計は、570471人です。

特殊要因のある年度末を除いても、月間では150～200人前後減少していますので、

12月末までには57万人を割るのはほぼ確実です。

2013年以降は月別情報が出ていますので、

人口増減の状況がわかりやすくなっています。

自然増減では、ここ2年ほどは年2500人程度減少になっています。

また、2013年以降の単月では、一度も自然増になっていません。

社会増減では、月により増減がありますが、

2013年　　　　　　1794人減

2014年　　　　　　1001人減

2015年8月まで　1448人減

となっています。

人口増減の特徴としては、

　若者が進学や就職で出ていきやすい4月には大きな社会減

　就職や転勤が多い4月を反映して翌月の5月は大きな社会増

という感じです。

まあ、4月、5月の特殊要因を考慮しても、一貫して右肩下がりですな。

で、特徴的なのは世帯数ですね。

人口が減っているにも関わらず、世帯数は一貫して伸びています。

イメージとしては、一人世帯が増えているということでしょうね。

他のデータを見ればわかりますが、郡部は人口も世帯数も減っていますので、

つまり、郡部から市部への県内人口移動が進んでいるということでもあります。

また、県内に新たに移住してきた人が一人暮らしをしているということでもあります。

さらに言えば、その人たちが結婚しておらず子供も作っていないということでしょうか。

（結婚して同居したら世帯数が減りますよね）

世帯数が増えるということは、住宅需要、もっと言えば

アパートやマンション需要が増えることになりますね。

僕が知っている限り、米子市内でもアパートは確かに増えていますね。

しかし、いずれにしても人口は減少しているわけで、

いつかは住宅需要自体が減ることは容易に想像できます。

そうなった場合、空き家率の上昇による街の空洞化が懸念されますし、

アパートが大量の不良債権になりますね。

僕が懸念しているのは、この住宅起因の地方崩壊です。

人口減少や出生率の低下にいつ歯止めががかかるのか、

社会学者でも予測が困難なところです。

こっからは何の根拠もない個人の予想ですが、鳥取県の場合、

あるレベルまでは現在のペース（年間3000～4000人）で減少し、

そこからは転げ落ちるように社会減による人口流出になるでしょう。

人口減により様々な産業が成り立たなくなるレベルがどこなのか、

僕にはそれはわかりませんが、そんな日が来ないことを祈っています。。。

それはともかく、米子市へふるさと納税をよろしくおねがいします。
http://yonago.tax-furusato.jp/

ウマさんを漂白してみた

猫の画像を漂泊してみました。

あいぽんのツイッターアプリに搭載されている画像編集機能を使っています。

徐々に跡形もなくなっていきました・・・

ハンドボール基本技術：縦ブロック

鳥取県や米子の将来を考える独り言

そろそろ真面目に鳥取県、そして米子の将来について考えるべきかなぁとここ数日。県の人口がダントツで少ない鳥取県、交通の便も悪い鳥取県、一体何で発展できるのか、日本で一番考えなければならないはず。なのに、何一つ成功していないこの現状。どうすればいいのか。

工場を誘致するにしても、土地は安いにしても、そもそも交通の便が悪い鳥取県は輸送費や時間が嵩むため、むしろデメリット。では交通の便が悪くても影響しない産業はというと、いわゆるIT産業であるが、あまりに交通の便が悪すぎるので、そもそも鳥取県まで引っ込む理由がもっと欲しい。

話を変えて、介護で生きていくなんて話も聞いたことがある。介護施設を作り、介護が必要な人を誘致する、というものである。個人的には悪くないアイディアだとは思うが、しかし、現状の介護業界の賃金体系ではジリ貧になるだけというのが大きな課題である。

地方紙 日本海新聞の正月一面の記事は山陰新幹線とかいうものであったが、じゃあ新幹線を通したら鳥取や島根が活性化するだろうか？よくある話だが、おそらく新幹線が通ったら山陰本線は無くなるだろう。

いや別にそれが悪いことだとは思わないよ。そもそも鳥取は車社会なので利用者少ないし、交通の便が悪いので移住が進んで、コンパクトシティになるのであれば個人的には賛成である。

山陰新幹線通ったら、多分、域内の人の買物や観光は京阪神に奪われるものが多いだろう。逆に観光客は増えるかもしれない。そこに観光資源があるのなら、という条件付きだが。出雲大社、鳥取砂丘なんかはウハウハなのかもしれない。では、その他に続くところがどれくらいあるだろうか？

考えれば考えるほど、難しい問題である。ただ、新幹線を利用した高速物流なんてモノが実現すれば、大規模農業、酪農による農産物や肉、乳製品、境港の海産物、これらを京阪神に売り込むってのはできるのかもしれない。

つまり、何れにしても、まずは鳥取県の徹底的な効率化が最低限のスタート条件である。山の奥まで拡がった集落を街の中心部にコンパクトにまとめて、公共サービスのコストを一気に下げる。あいた土地をしっかりまとめあげて大規模な農業なり酪農なりに転換する。大きな痛みを伴いますけどね。

たしかに米子のふるさと納税は成功しているかもしれない。しかし、これは根本的な解決策ではない。周りの地域からお金を引っ張ってくるのでは、他の地域が沈み始めたらそのお金の流れも萎んでいく。お金が流れ込んでくるうちに、自分達がお金を作り出さなければならない。

課題は山積みだが、ひとつひとつ解決していかなければならない。時間はそんなに残されていない。このところの鳥取の統計を見ると、県の人口は右肩下がりだが、市部の人口と世帯数は増えている。逆に郡部は人口も世帯数も減っている。県内での人口移動はまるで小さな日本のようである。

その結果、市部には新しいアパートとかが増えている。しかしながら、その流れの上流にあたる郡部の人口は減っており、いつか流入は止まる。そうなると住宅の供給過多になり、住宅が余る。それは土地の無駄遣いであるとともに、不良債権リスクとして個人的に危惧している。

鳥取県内、特に市部の人口及び世帯数の流れが変わった時、それは鳥取が一気に衰退する合図だと思っている。今後も注視していきたい。

また、山陰の銀行の経営についてもわかりやすい指標になり得る。鳥取銀行および山陰合同銀行、この２つの預金額、貸出額が下方向へ動き始めると大きなリスクである。金融庁も地銀の再編に動こうとしているくらいであり、地銀はこのままだとジリ貧である。

数ヶ月前、急に山陰に証券会社設立したとかいう話を聞いて、そろそろ収益基盤が危ういんだろうなぁと実感した。また、山陰だけではもう無理なので兵庫県まで進出しているらしい。僕の高校の友達も安定の地元就職のために地銀に入っているが、その安定はいつまでも続くものではない。

地銀、公務員、教師、電力及びガス、あとは医療関係、これら以外に選択肢の少ない鳥取県。いずれも安定していると言われているが、それは鳥取県が安定している前提での話である。鳥取県なんかは社会保険料と医療費、年金、公務員給与、これらをイオンがエンジンとして回しているといっても過言ではない。

そもそも、鳥取県は赤字団体であり、国からのお金がないと回らないのである。その時点で独立経営なんてできていない。いつまでも続くものではないのである。

いろいろ考えたが、やはり答えは出てこない。もっとも、ちょっと考えて答えが出るようなら、もっと早い段階でみんなが動いているはずである。ひとりひとりの意識改革も必要だが、やはり自治体が本気になって取り組まなければ始まらない。若き公務員達に期待するばかりである。